Kandungan
- Apa yang Menjadikan Kejiranan Berjalan?
- Apakah Keadaan Kejiranan Semasa Kejiranan?
- Apa itu Urbanisme Baru?
- Apakah Pergerakan Reka Bentuk Aktif?
- Bagaimana Ini Boleh Membantu Dengan Wabak Obesiti?
- Contoh Global Bandar Berjalan
Pergerakan reka bentuk bandar baru yang dikenali sebagai New Urbanism telah berkembang dengan tujuan untuk mempromosikan bandar-bandar yang lebih sihat dan mesra alam, dan data terkini menunjukkan bahawa pergerakan ini dapat mempengaruhi kadar kegemukan dan kegemukan juga.
Apa yang Menjadikan Kejiranan Berjalan?
Istilah "jalan kaki kejiranan" merujuk kepada seberapa besar kemungkinan anda dapat berjalan kaki ke kedai, sekolah, dan taman tempatan di kawasan kejiranan anda sendiri. Ciri-ciri seperti trotoar dan lorong basikal memudahkan ini, dan begitu juga dengan ketersediaan pelbagai perniagaan dalam jarak berjalan kaki.
Apakah Keadaan Kejiranan Semasa Kejiranan?
Di negara maju, kebanyakan orang dewasa telah menerapkan gaya hidup tidak aktif moden yang dikaitkan dengan tahap aktiviti fizikal yang agak rendah.
Jumlah aktiviti fizikal yang disyorkan oleh kebanyakan garis panduan nasional dan antarabangsa adalah sekurang-kurangnya 30 minit aktiviti fizikal intensiti sederhana sekurang-kurangnya 5 hari seminggu. Walau bagaimanapun, semakin banyak penyelidikan menunjukkan bahawa tetap aktif sepanjang hari adalah salah satu daripada kaedah terbaik untuk mencegah penyakit kronik seperti penyakit jantung, diabetes, strok, dan barah.
Kajian menunjukkan bahawa kebanyakan orang dewasa bahkan tidak memenuhi cadangan harian minimum untuk aktiviti fizikal, lebih kurang cadangan untuk tetap aktif sepanjang hari. Dan penyelidikan lebih lanjut menunjukkan bahawa kemudahan gaya hidup moden kita, seperti perjalanan dengan kereta dan meja kerja, bergabung untuk menjadikan kita lebih tidak aktif dan seterusnya menyumbang kepada wabak kegemukan.
Apa itu Urbanisme Baru?
Seperti yang dinyatakan di atas, New Urbanism adalah gerakan perancangan bandar kontemporari yang antara tujuannya ialah mempromosikan bandar dan kawasan bandar yang lebih sihat dan mesra alam.
Seperti disebutkan di New Urbanism, "merancang tempat-tempat yang bagus untuk keselesaan dan kesenangan pejalan kaki adalah salah satu aspek terpenting dari New Urbanism."
Gerakan Urbanisme Baru bercita-cita untuk mewujudkan kota-kota "dengan seluruh rangkaian jalan bebas kereta, yang dikenal sebagai kota pejalan kaki." Oleh itu, dengan penekanan pada elemen-elemen yang menjadikan bandar-bandar ramah kepada pejalan kaki dan mendorong berjalan kaki ke kebanyakan destinasi sehari-hari, perancangan Urbanisme Baru dapat menjadikan kadar aktiviti fizikal yang lebih tinggi menjadi bahagian normal dari rutin harian.
Penyokong Urbanisme Baru menyatakan bahawa "dapat berjalan ke pelbagai kedai, restoran, gerai surat khabar, kedai kopi dan pasar terbuka dalam kawasan bebas kereta dan pusat kerja memberikan kualiti hidup tertinggi."
Ada juga yang meminta seluruh daerah bandar menjadi pejalan kaki semata-mata, dengan sambungan terus ke jalur kereta api untuk pengangkutan jarak jauh.
Apakah Pergerakan Reka Bentuk Aktif?
Dengan tujuan serupa dengan New Urbanism, Active Design adalah, menurut Pusat Reka Bentuk Aktif, "pendekatan berasaskan bukti untuk pembangunan yang mengenal pasti penyelesaian perancangan dan seni bina bandar untuk menyokong masyarakat yang sihat."
Sekali lagi, ini adalah penerapan idea untuk merancang kawasan kejiranan, komuniti, dan bahkan bangunan individu sehingga orang-orang didorong untuk lebih aktif dalam kehidupan seharian mereka - seperti dengan prinsip-prinsip kejiranan jalan kaki, misalnya.
Menariknya, Active Design diilhamkan bukan hanya oleh wabak kegemukan, tetapi juga wabak penyakit berjangkit pada masa lalu. Seperti yang dinyatakan oleh Pusat Reka Bentuk Aktif, Reka Bentuk Aktif berdasarkan "preseden reka bentuk yang mempengaruhi kesihatan awam pada tahun 19ika abad seperti yang diakui oleh penurunan besar dalam penyebaran penyakit berjangkit. "
Pada abad ke-19, mengurangkan kesesakan dan kebersihan yang buruk yang berkaitan dengan rumah-rumah dan reka bentuk perumahan bawah tanah yang lain mengakibatkan pengurangan penyakit berjangkit yang luar biasa seperti tuberkulosis, kolera, kepialu, dan lain-lain.
Diharapkan, dengan menggunakan penyelidikan kesihatan terkini, prinsip reka bentuk yang serupa dapat diterapkan pada era kontemporer dalam memerangi kegemukan.
Bagaimana Ini Boleh Membantu Dengan Wabak Obesiti?
Apa yang dikenali sebagai cara aktif berjalan-jalan atau berbasikal, misalnya - mempunyai potensi manfaat kesihatan yang lebih besar daripada memandu kereta, dan potensi yang lebih besar untuk mencegah kegemukan.
Dalam satu kajian yang melihat mod perjalanan yang dilaporkan sendiri (dikategorikan sebagai pengangkutan persendirian, pengangkutan awam, dan pengangkutan aktif) di lebih daripada 15,000 penduduk Inggeris, mereka yang melakukan perjalanan menggunakan mod pengangkutan aktif dan awam mempunyai jisim badan yang jauh lebih rendah indeks (BMI) daripada mereka yang menggunakan pengangkutan persendirian. (Contohnya pengangkutan peribadi termasuk memandu kereta sendiri dan carpooling.)
Bukan sahaja mereka yang berjalan atau mengayuh basikal atau sebahagian jalan untuk bekerja - seperti yang mungkin dilakukan oleh seseorang semasa menggunakan transit awam - mempunyai BMI yang lebih rendah, tetapi mereka juga mempunyai peratusan lemak badan yang lebih rendah berbanding dengan mereka yang harus bekerja menggunakan memiliki kereta persendirian. Kedua-dua lelaki dan wanita didapati memperoleh keuntungan dari kaedah pengangkutan yang lebih aktif.
Kajian lain yang meninjau lebih dari 100,000 orang yang tinggal di bandar dan pinggir bandar Ontario, Kanada, mengkategorikan kawasan kejiranan berdasarkan Street Smart Walk Score, yang digambarkan oleh penulis kajian sebagai "ukuran komposit jalan masuk kejiranan."
Berdasarkan Skor Jalan ini, para penyelidik meletakkan kawasan kejiranan berdasarkan poskod ke dalam salah satu daripada lima kategori jalan kaki, "mulai dari sangat bergantung kepada kereta hingga 'Walker's Paradise." "Peserta kajian yang tinggal di kawasan yang sangat bergantung pada kereta didapati mempunyai signifikan kemungkinan lebih tinggi berat badan berlebihan atau gemuk berbanding dengan mereka yang mendiami kawasan "Walker's Paradise".
Selain itu, penduduk kawasan "Walker's Paradise" melaporkan berjalan lebih banyak untuk keperluan utiliti daripada bersantai - berjalan-jalan untuk mendapatkan barang runcit, misalnya, bukan hanya berjalan-jalan. Penduduk ini mempunyai berat rata-rata 3.0 kg (6.6 lbs.) Kurang daripada mereka yang tinggal di kawasan yang sangat bergantung kepada kereta.
Sebagai tindak lanjut dari kajian Kanada, para penyelidik melaporkan di Jurnal Persatuan Perubatan Amerika (JAMA) bahawa kadar kebolehpercayaan kejiranan yang lebih tinggi dikaitkan dengan kadar kelebihan berat badan dan obesiti yang lebih rendah serta penurunan kejadian diabetes selama tahun-tahun yang dikaji (2001 hingga 2012). Para penyelidik menyatakan bahawa kajian lebih lanjut diperlukan untuk meneroka dan mengesahkan kesan prinsip Reka Bentuk Aktif dan kemampuan berjalan kaki ke atas penyakit seperti obesiti dan diabetes.
Penyelidikan lain menunjukkan bahawa tekanan darah dan kecergasan aerobik ditingkatkan pada orang yang tinggal di kawasan kejiranan yang dapat berjalan kaki. Sesungguhnya, aktiviti berjalan kaki yang sederhana adalah salah satu perubahan gaya hidup yang diketahui dapat meningkatkan tekanan darah.
Dan penyelidikan telah membuktikan manfaat kesihatan lain dengan berjalan kaki setiap 30 minit: dalam Kajian Kesihatan Jururawat, misalnya, mereka yang berjalan dengan cepat atau sebaliknya melakukan senaman intensiti sederhana sekurang-kurangnya 30 minit setiap hari mempunyai risiko rendah secara tiba-tiba kematian jantung selama 26 tahun susulan.
Contoh Global Bandar Berjalan
Menurut laman New Urbanism, Venice, Itali dan Copenhagen, Denmark adalah contoh yang sangat baik dari "kota pejalan kaki yang hebat."
Di antara bandar-bandar besar dunia, Venice mempunyai rangkaian jalan pejalan kaki terbesar yang benar-benar bebas dari kereta.
Jalan utama tradisional Copenhagen, Stroget, telah dijadikan jalan pejalan kaki hampir 60 tahun yang lalu, dan sejak itu, perancang bandar terus berusaha untuk mengubah bandar dari berorientasikan kereta menjadi lebih berorientasi pejalan kaki.
Langkah-langkah yang diambil oleh perancang Kopenhagen untuk mencapai transformasi ini termasuk mengubah lebih banyak jalan menjadi jalan raya pejalan kaki sahaja, mengubah tempat letak kereta menjadi dataran umum, mempromosikan berbasikal sebagai mod pengangkutan utama, dan membangun ke skala yang "padat dan rendah", yang bermaksud bangunan bertingkat rendah dan disukai.
Langkah-langkah ini menunjukkan prinsip-prinsip Urbanisme Baru, yang bertujuan untuk menciptakan dan memulihkan "kota-kota dan kota-kota yang dapat berjalan, beragam, padat yang memungkinkan kualiti hidup yang lebih tinggi dengan menawarkan pilihan baru untuk hidup," seperti yang dicatat oleh laman New Urbanism.
Di antara bandar-bandar di Amerika Utara, yang mempunyai Markah Walk tertinggi termasuk bandar-bandar A.S. di New York City (skor 88), San Francisco (87), Boston (82), Philadelphia (79), dan Miami (78).
Di Kanada, mereka yang mendapat Markah Berjalan tertinggi adalah bandar-bandar di Vancouver (dengan skor 80), Westmount (77), Mont Royal (69), Toronto (61), dan Montreal (65).
Di Amerika Syarikat, bandar-bandar yang paling mesra transit juga cenderung menjadi bandar dengan Skor Kaki yang tertinggi, menekankan kesan baik yang dapat dilakukan oleh reka bentuk bandar dan perancangan bandar terhadap jalan kaki. Sebagai contoh, walkcore.com menilai New York, San Francisco, Boston, District of Columbia, dan Philadelphia sebagai 5 bandar paling mesra transit.
San Francisco dan Boston juga menduduki tempat di enam bandar mesra basikal teratas.